不久前， 《简单飞行》杂志发表了一篇文章，其中列出了 15 种可以作为随身行李带上飞机的便利物品，其中就包括便携式移动电源。尽管美国联邦航空管理局 (FAA) 已经对便携式移动电源进行了限制，限制了其尺寸和功率，从而降低了美国航班上发生爆炸和火灾的风险，但新加坡航空最近已全面限制使用移动电源。

　　就在一个月前，韩国釜山航空的一架航班发生火灾。据《纽约邮报》报道，该航空公司因此禁止乘客在手提行李中携带充电宝。然而，这两家航空公司并不是唯一对这种常见旅行技术进行限制的亚洲航空公司。本文将揭示哪些航空公司限制了充电宝，以及限制的具体细节。

　　新加坡航空航班限制将于2025 年 4 月 1 日生效。然而，这些限制措施并非针对新加坡航空航班最近发生的事故。相反，釜山航空飞机最近发生的火灾（据信是由充电宝引起的）促使韩国、、泰国和新加坡等地的航空公司采取限制措施。

　　据《独立报》 、《纽约邮报》和《纽约时报》报道，下表中的航空公司要么已经实施限制充电宝使用的规定，要么即将实施。就韩国而言，全国性法律的改变导致该国所有航空公司都限制充电宝使用。

　　据报道，总部位于香港的国泰航空并未选择随波逐流，而是表示已“评估了所有风险”，选择允许乘客在航班上继续使用充电宝。

　　自 4 月 1 日起，乘客将被禁止在航空公司的航班上使用便携式充电宝，但可以将其带上飞机。为澄清起见，以下是新规则的具体内容：

　　这些规则的目的是确保充电宝在飞行过程中不会以任何方式运行，从而降低因运行充电宝而引发火灾的风险。它们还确保如果充电宝着火，可以方便地将其扑灭。釜山航空的规则更进一步，规定乘客不得将充电宝放在头顶的随身行李舱中，因为火灾可能在视线之外开始，并且在最初的关键时刻无法被发现。

　　据《纽约邮报》报道，新加坡航空就这些变化发表了一份声明，称根据所涉充电宝的容量，限制程度有所不同。不过，上述几点适用于所有充电宝，无论多小。声明如下：

　　“乘客可以携带容量高达 100Wh 的充电宝，无需特别批准，而容量在 100Wh 至 160Wh 之间的充电宝则需要航空公司批准。我们希望乘客能够理解，安全永远是我们的首要任务。”

　　Scoot 是一家总部位于新加坡的廉价航空公司，也是该国旗舰航空公司新加坡航空的子公司，也将实施移动电源限制。如上视频所示，Scoot 在 2023 年经历了一场由移动电源引起的火灾。

　　在本起事件中，亚洲新闻台报道称，火灾在起飞前不久开始，但在飞机遭受更大范围损坏之前得到了控制。然而，酷航称，两名乘客的手指“轻微烧伤”。该航空公司补充道：

　　“1 月 10 日，酷航 TR993 航班从台北飞往新加坡，在飞机着陆期间，由于乘客的充电宝过热，导致航班返回登机口。

　　新加坡航空旗下的子公司已经经历过一次险情，因此，新加坡航空引入预防性限制措施也就不足为奇了。归根结底，虽然乘客的额外规定并不受欢迎，但事实证明，充电宝在飞行途中非常危险，因此有必要实施限制措施，既能保护飞机，又能挽救生命。

　　今年已有三起飞机起火事件，据推测均是由充电宝引起的，因此，对携带充电宝出行的监管将大大降低灾难风险。美国联邦航空管理局 (FAA) 已对锂离子电池表示担忧，并指出过去十年充电宝引起的火灾增加了 388%。

　　上图显示的是釜山航空客机的残骸，这架飞机在准备飞往香港时起火。乘客登机后，一名乘务员发现头顶储物区有火焰冒出。等到发现时，火势已经大到无法扑灭，乘客和机组人员需要疏散。没有人死亡，但飞机受损严重，不得不停飞。

　　飞机在空中起火的一个例子是《独立报》报道的巴迪克航空起火事件。如下面的视频所示，飞机距离目的地曼谷廊曼国际机场还有 30 分钟的路程，这时烟雾开始蔓延到整个机舱。乘务员寻找烟雾源，幸运的是，在一个头顶行李舱里找到了它。乘务员反应迅速，用灭火器将火扑灭。

　　锂离子电池在使用过程中会迅速升温，连锁反应可能导致移动电源冒烟、闷烧、起火甚至爆炸。联邦航空管理局警告称，如果电池工作状态不佳，则更有可能发生这种反应，例如：

　　澳大利亚新南威尔士大学化学教授尼拉杰·夏尔马在接受《纽约时报》采访时建议消费者“确保从信誉良好的制造商处购买设备”。

　　他提到，手机电池虽然也是锂离子电池，但经过了非常严格的质量测试，因此不太可能发生这种问题。然而，其他物品，如充电宝、电子烟、电动自行车和踏板车，监管较少，因此更容易出现故障。

　　美国航空公司涉及锂离子电池的起火、冒烟或过热事件不断增加，去年共发生 84 起。这比 2016 年发生的 32 起大幅增加，因为越来越多的乘客在航班上携带这些设备。根据美国联邦航空管理局的数据，充电宝是这些事件的罪魁祸首，其次是电子烟。总部位于澳大利亚的航空咨询公司 Aviation Projects 的董事总经理 Keith Tonkin 澄清道：

　　“如果发生火灾，你宁愿把它放在机舱内，而不是托运行李中；你宁愿把它放在离人更近的地方，而不是放在头顶的行李箱里，因为在头顶的行李箱里，灭火和控制火势都更加困难。”

　　不幸的是，对于所有航空客户来说，在另一种电池技术得到更广泛应用之前，限制等措施可能是解决这个问题的唯一办法。Energy Monitor指出，到 2030 年，使用钠或石墨烯的电池可能最终开始动摇锂离子电池市场垄断的基础。为了世界各地的航空客户和技术用户的利益，这一天来得还不够快。

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